-
高速スパイクの開発は、100mのスプリント動作を最新の科学で解析することから始まった。
100mは、中・上級者であれば、スタートから60〜70m付近まで加速し、最大速度に達した後は減速する。
100mを高速走行するには、その最大速度をより高め、後半の減速を抑えることが必要不可欠だと我々は考えた。
-
次に、最大速度をより高める高速スパイクを開発するためにスプリント動作中の１歩の瞬間に着目し、何が起きているかを微細に解析した。
-
微細に解析した結果、１歩の接地から蹴り出しまでの約0.1秒の瞬間にブレーキと加速の力が発生していることが分かった。
ここで我々は、ある仮説を立てた。
「一歩ごとのブレーキを減少させ、加速を大きくすることで最大速度をより高めることができるのでは？」
-
-
減速期は、荷重が後方へ落ち込む傾向にあった。そのため新設計では、初期接地エリアである子指球部分に
HG7mmとSG3mmの新固定ピンを配置。2本のピンで軸を作ることで、荷重を母指球側へスムーズに移動できるように設計。
-
加速準備期は、荷重がブレながら前方へ移動する傾向にあった。
そのため新設計では、より横ブレが少なく、直線的に荷重移動できるように設計。
-
加速期は、加速時間を長く維持できた方が加速できる。
新設計では、(1) AG7mmピン、(2) 高反発エリア、(3) 支え台構造により加速時間を長く維持するように設計。
-
- 2004年 ミズノへ入社。研究開発部門へ配属。
- 2008年 フットウエア開発へ配属。陸上スパイクの開発担当者へ。
- 2010年 シティウスジャパンSRの新モデル開発を担当。
- 2011年 ジオサイレンサーMX-Aの新モデル開発を担当。
- 2012年 ブレイブウィングFWの新モデル開発を担当。
- 2013年 クロノブレイク、クロノインクスの新モデル開発を担当。
-
反発が強くスピードに乗りやすい！アッパーのホールド感が高い。
-
軽くて不安だったが、走ってみると安定感があった。軽くて、フィット感も高く履いている感じがしない。
-
アッパーもフィットし、ピンの配置もよく、カーブもストレートも走りやすかった。
-
カーブから直線に出るときの走行安定性が高い。反発もあって良い。
-
ピンのグリップが効いていて地面をとらえやすく、ソールにある支え台が、スムーズな重心移動を助けてくれる。
また地面からの反発をもらいやすい事も気に入ってます。
-
-
直線でより推進力を感じた。反発をもらい易かった。アッパーの締め付け感が良かった。
-
接地から蹴り出しまでスムーズに重心移動できた。
-
反発が十分ある。ベルトが踵から締め付けれるのでフィット感が高い。
-
子指球ピンがあってスムーズに走れた。反発もよく、ヒモとベルトでフィット感も高い。
-
アッパーの締め付けがよく走りやすい。踏み込み時に反発がもらえる。
-
内側に重心がくる感覚があって、特にスタート時に足の運びが安定する。
-
初期接地時のブレーキを軽減し、蹴り出しまでの荷重移動をスムーズにすることで高速安定走行を実現。さらに直線での加速性を高めるために、新しいピン配列と半円型のＡＧピンを採用した高速スプリントスパイク新登場。
-
初期接地時のブレーキを軽減し、蹴り出しまでの荷重移動をスムーズにすることで高速安定走行を実現。さらに直線とカーブでの加速性を高めるために、新しいピン配列と円すい型のＨＧピンを採用した高速スプリントスパイク新登場。
-
初期接地を科学したクロノインクスのベルトタイプ新登場。内外のアッパーにダイニーマテープを最適配置し、スプリント動作中のブレを軽減。さらにアーチ部のサポート性も向上させることで走行中のオーバープロネーションも抑制します。
最も気に入っているのは、接地から蹴り出しまでの足抜けが速いこと。トラックをしっかり押してストライドを伸ばしたい自分の走りに合っています。オリンピック前からテストしていますが、来春の大会には使用したいと思っています。